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第一千六百二十四章 空基雷达

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哪怕装在目前中国最大的飞机,重量也不能超过20吨,至于体积,以战略轰炸机为例,最好不要超过三乘三乘五的区域,也就是说,必须要集中到45立方之内。只有这样,才能够把雷达装上飞机,让飞机拥有一个的可以探测空中目标的雷达。

    从150立方到45立方,从上百吨到20吨,无论是体积,还是重量,都必须要有两三倍的减重啊,这一点,即便在中国雷达项目上面的研究非常深入,已经创造出了大量性能出色的雷达的前提下,也是相当困难的,飞机相对于舰船来说,太小了,小到不能相比,即便是大一点的驱逐舰,都比飞机打,飞机可能只能够跟小型炮艇和鱼雷艇相比了。

    可即便是45立方和20吨,也只是一个理论的程度,飞机是比空气重的飞行器,在杨元钊改变了发动机,提出了不同的空气动力布置,让飞机拥有了的最大起飞重量超过的30吨,甚至是50吨的强大飞机,可是这些并不表示,飞机上面可以随便的装上东西,在综合计算了各方面的承受能力和体积功能之后,最终的数据比这个要小很多。

    雷达之前分为海基和路基,性能有巨大的区别,就是因为,陆基可以不考虑重量,大小,甚至是功率的问题,什么都不可以达到,陆基雷达的强悍功效,超过800公里的探测位置,可以最少追踪12个目标,他的实力如此强悍,也因为庞大的体积,重量,再加上无所畏的功率,雷达可是高耗电的东西,就连战舰上面的发电机,都没办法支撑雷达的火力全开,更别说在飞机上面,体积重量是一个关口,功率是另外一个关口。

    从这个意义上面说,原始的雷达要想装在飞机上面,不单单是缩小的问题,必须要重新设计,用一套更新的体系和发射接受方法,才能够装上飞机,雷达跟飞机来说,可以说是天然的结合,相对于地面,必须要使用巨大的天线,空中的飞机,接受的范围更加的广阔,只要是解决了装上的问题,雷达装上飞机,性能比地面上更好。

    雷达其实对于飞机而言,有着得天独厚的优势,毕竟雷达发射的是无线电,无线电的话,越高的位置,覆盖对的范围就越广,后世预警机的雷达,超越地面雷达站,就是因为这样,空中还没有死角,在二战之中,最经典的低空偷袭,在预警机之下,很难出现,除非是在海上,在海平面很近的高度,因为海平面的吸收作用,让雷达波很难的把飞机从海的背景之中区分出来,其他陆地背景,只要做好侦查,弄好了地面雷达图,区分他不是很困难。

    在指挥系统没有达到一定程度前提下,雷达能够发挥的效果也没有有想象之中的好,空中预警机,在这个时代,还是的一个比较不现实的东西,一方面,飞机的速度较慢,又没有什么导弹之类,很多的格斗还是依靠飞机本身,后方的雷达最多只是发现对方,防止偷袭,在格斗的指引上面,反而容易误事,雷达的效果更多的使用到侦查和防御上面。

    在战斗机上面,雷达也有作用,及早的发现对方的目标,可以借助了云层和其他的阻碍,直接的攻击对方目标,如果雷达能够小型化,一两个立方,几百公斤的重量的话,雷达当然可以装在战斗机上,无论是帮助在格斗之中发现敌人,还是辅助战斗,都有巨大的作用。

    此时此刻,连装上飞机都非常困难,装上战斗机,那是几乎不可能的事情,第一批装上雷达的飞机,恐怕是运输机或者重型轰炸机,一旦装上,雷达就有空中预警作用,哪怕只是一个发现敌人和侦查的作用,借助着对讲系统和无线电,可以对前线的机群进行引导。

    这种功能强大,体积却缩小的雷达要开发出来比较困难,飞机上面的任何一个部件,都必须要有严格的配重,雷达可能装上的飞机,有几十吨的载重量,雷达不可能达到这个重量,毕竟飞机最重要的是平衡,哪怕拥有了足够的配重,也需要做成一定的形状,让重心统一,最后以重型侦察机和轰炸机为蓝本,最终弄出来了两个重量,一个重量不可能超过11吨,另外一个不能超过7吨,体积上面,更是比预计的还要小,这种情况下,就必须要对现有的雷达进行重新设计,以适应这个最终的重量。(未完待续。)

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